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专线物流该如何破局?
发布者: 发布时间:2019/5/20 阅读:412

专线运输从业者复杂 市场集中度低

在长途货运这个领域,实际做运输的基本都是专线。专线的特点在于点对点“直达”运输,不分拨,不中转,成本相对较低。

在整体结构上来看,专线运输领域的参与者由众多中小型物流企业和散户构成,市场集中度非常低。国内排行前十的十家专线物流企业,合计市占率不超过10%。反观商用车行业,排行前十的十家企业,合计市占率能达到80%以上。

服务同质化 专线物流陷入价格竞争

在这一背景下,专线物流也存在着不少矛盾。最为突出的一个问题就是同质化竞争。以广州到上海这条专线为例,广州市内估计有几十家跑这条专线的物流企业,且他们提供在服务大同小异。

为了获取货源,专线物流企业不得不进行价格竞争。加入的竞争者越多,价格竞争就越激烈。尤其到了2019年,专线物流开始出现“生存”战。

与专线物流价格竞争加剧相对应的是运营成本的上升。房租、人工、物价的上升为这个白热化的战场又添了一把火。专线物流的利润空间被进一步压缩。

网络平台快递公司轮番冲击 专线货源被进一步分流

专线物流公司之间在抢夺货源,各类货运平台也进来分了一杯羹。现在,货主选择平台发货的现象屡见不鲜,这不但减少了物流企业的货源,同时也打压了运价。更有甚者,货运平台开始自建车队,进入专线运输市场。

快递企业,近期同样也在大力拓展他们的快运业务,与传统专线物流公司争抢货源。

如何破局 专线企业还需深挖自身潜力

在价格竞争如此激烈的背景下,不断挖掘自身潜力,成为专线物流公司当下的首要选择。使用甩挂运输,提高运营效率;采用科学的配货方式,提高装载效率;尝试新型的运输模式,降本增效成了现在专线物流公司突破自身困局的重要尝试。

既然同质化竞争严重,就去思考如何让自己与众不同。更加完善的服务,更专业化的能力,全程跟踪,机器换人乃至自动化等都是行业先行者们正在尝试的东西。

专线的运价并非不能涨,只是因为你还没能做到这个程度。在快递业,顺丰的定位使得运价也已经让客户所接受,而在快运领域,德邦以其运输质量的可预期也保持领先行业的价格。确立标准,设定门槛是行业未来可持续发展所必须要做的事。

物流大市场在前进,物流内部的小市场也在向前,弱肉强食,优胜劣汰,是这个行业的规则。在当今的物流环境下,专线物流也需要求变,求创新,更多地应用科学的工具和模式,以寻求自我的突破。

 
 

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